本技術(shù)涉及一種既能防止中間搭接f軌上下運(yùn)動(dòng)，又不增加f軌的搭接壓力，還有利于短搭接f軌與相鄰f軌的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)將f軌相互搭接處的磨損降到最低，延長f軌的使用壽命的中低速磁浮道岔f軌接頭壓緊裝置。
背景技術(shù)：
1、cn207079428u、名稱“磁浮道岔梁間過渡連接裝置及磁懸浮道岔系統(tǒng)”，?該磁浮道岔梁間過渡連接裝置包括：連接在第一梁與第二梁之間的過渡梁以及用于連接所述第一梁兩側(cè)與所述第二梁兩側(cè)的鉸接連接機(jī)構(gòu)，所述過渡梁與第一梁的中部固定鉸接，所述過渡梁與第二梁的中部形成直線活動(dòng)鉸接。該裝置結(jié)構(gòu)更簡單、安裝維護(hù)更方便、更安全可靠，可改善列車通過時(shí)的平穩(wěn)性。其存在的不足是：該專利所制的產(chǎn)品在用了5年多時(shí)間里，該裝置搭接短f軌的磁極面比相鄰f軌的磁極面低，產(chǎn)生s的高低差，如圖7所示（圖7中標(biāo)記：1前梁f軌?2中間搭接f軌?3f軌壓板?4壓板螺釘?5后梁f軌），影響行車的平穩(wěn)性，嚴(yán)重時(shí)，車輛通過這里會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)現(xiàn)象，大量道岔需要更換中間搭接f軌。原因分析：1、專利f軌搭接處，包括前梁f軌、中間搭接f軌、后梁f軌，前梁f軌、后梁f軌接頭的凸臺(tái)上，但是沒有設(shè)置墊板，壓板直接壓在前、后梁f軌的凸臺(tái)上，前、后梁f軌的凸臺(tái)和中間搭接f軌凹槽的兩側(cè)肢一樣高，壓板和搭接f軌凹槽的兩側(cè)肢沒有間隙。2、由于沒有間隙，壓板螺栓壓力傳遞至搭接部位?f?軌的側(cè)肢，致使?f?軌搭接部位承受較大壓力。當(dāng)?f?軌隨道岔梁轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，搭接部位會(huì)由于壓力產(chǎn)生18000n摩擦力，該摩擦力是本專利技術(shù)摩擦力的?360?倍。這使得搭接部位磨損加快，進(jìn)而導(dǎo)致中間搭接?f?軌與前梁?f?軌、后梁?f?軌磁極面出現(xiàn)smm（約1?-?2?mm）的錯(cuò)臺(tái)，如圖2所示s，造成道岔?f?軌不平順，影響行車平穩(wěn)性，嚴(yán)重時(shí)，車輛通過此處會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)現(xiàn)象。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、設(shè)計(jì)目的：避免背景技術(shù)中的不足之處，設(shè)計(jì)一種既能防止中間搭接f軌上下運(yùn)動(dòng)，又不增加f軌的搭接壓力，還有利于短搭接f軌與相鄰f軌的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)將f軌相互搭接處的磨損降到最低，延長f軌的使用壽命的中低速磁浮道岔f軌接頭壓緊裝置。
2、設(shè)計(jì)方案：磁浮車懸浮控制系統(tǒng)對(duì)軌道特殊的精度要求：f軌磁極面之間的錯(cuò)臺(tái)小于1mm，當(dāng)錯(cuò)臺(tái)大于2mm時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生行車輕微的振感。
3、產(chǎn)生中間短f軌磁極面降低原因分析：道岔中間短f軌和兩側(cè)f軌的側(cè)肢搭接在一起，被壓板壓緊，轉(zhuǎn)轍過程有較大的摩擦力，產(chǎn)生f軌側(cè)肢磨損，中間短f軌磁極面就越來越低，具體如圖4所示：前、后梁f軌接頭為凸臺(tái)和兩側(cè)肢，中間搭接f軌接頭為兩側(cè)肢形成的凹槽。當(dāng)兩側(cè)f軌的凸臺(tái)插入中間短f軌的凹槽內(nèi)時(shí)，凸臺(tái)和短f軌的兩側(cè)肢上面成一平面，短f軌兩側(cè)肢的下面搭接在前后梁兩f軌側(cè)肢上。這時(shí)壓板直接安裝在凸臺(tái)上，也會(huì)將短f軌的兩側(cè)肢壓緊，增加搭接處的壓力。
4、為了解決這一問題，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上：通過減小短f軌兩側(cè)肢的壓力，來減小f軌搭接處的摩擦力，降低磨耗，具體如圖5所示：放一個(gè)0.5或1mm厚的墊板4放在前、后梁f軌接頭的凸臺(tái)上，將凸臺(tái)墊高。如圖6所示，再將壓板放在墊板上，壓板和短f軌凹槽的兩側(cè)肢有0.5～1mm的間隙。壓板對(duì)短f軌的兩側(cè)肢沒有壓力，前、后梁f軌與短搭接f軌相互運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦力只來自于短搭接f軌的自重，自重產(chǎn)生摩擦力為50n，而壓板的4個(gè)螺栓壓緊時(shí)產(chǎn)生18000n摩擦力，提高f軌壽命360倍。
5、技術(shù)方案：一種中低速磁浮道岔f軌接頭壓緊裝置，包括前梁f軌、中間搭接f軌、后梁f軌，前梁f軌、后梁f軌接頭的凸臺(tái)上置有墊板，壓板位于墊板上，壓板和中間搭接f軌凹槽的兩側(cè)肢有0.5～1mm的間隙。
6、本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，一是解決了磁浮道岔f軌接口壓板螺栓壓力在搭接部位產(chǎn)生的較大的摩擦力，減少了驅(qū)動(dòng)能量損耗；二是解決了磁浮道岔f軌接口壓板螺栓壓力在搭接部位產(chǎn)生的較大的摩擦力，造成的搭接部位磨損快，產(chǎn)生f軌接頭磁極面高低差，影響行車舒適性和安全性；三是解決問題的方法簡單、成本低，產(chǎn)生的效果好。
1.一種中低速磁浮道岔f軌接頭壓緊裝置，包括前梁f軌（1）、中間搭接f軌（2）、后梁f軌（3），其特征是：前梁f軌（1）、后梁f軌（3）接頭的凸臺(tái)上置有墊板（4），壓板（5）位于墊板（4）上，壓板和中間搭接f軌凹槽的兩側(cè)肢有0.5～1mm的間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低速磁浮道岔f軌接頭壓緊裝置，其特征是：所述墊板（4）厚度為0.5或1mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低速磁浮道岔f軌接頭壓緊裝置，其特征是：所述壓板（5）采用多個(gè)螺栓將墊板（4）壓緊在后梁f軌（3）上。