技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種汽車乘客安全系統(tǒng)，具體涉及一種公交車安全車窗系統(tǒng)，屬于汽車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在乘坐公交車安全的其中一個越來越引起人們關(guān)心的重要議題是，如何避免在車內(nèi)出現(xiàn)危險情況，例如火災(zāi)時，乘客被困于車內(nèi)?，F(xiàn)有的公交車的逃生通道僅為兩道車門，當(dāng)車內(nèi)乘客數(shù)量為接近滿載的狀態(tài)，一旦出現(xiàn)險況，遠(yuǎn)離車門的乘客需要的逃生時間最長，他們受到的潛在傷害最大。現(xiàn)有的公交車都安裝有空調(diào)，為了避免乘客隨意或無意打開車窗導(dǎo)致冷空氣外泄，公交車的車窗均設(shè)計為固定封閉式，這樣設(shè)計雖然可以避免空調(diào)消耗多余動力，但同時帶來極大的隱患?；顒榆嚧氨緛砭哂凶鳛檩o助逃生出口的功能，在空調(diào)公交車出現(xiàn)后，這樣的功能竟被取消了，或準(zhǔn)確地說，被效率低下的工具，例如救生錘取代了。當(dāng)出現(xiàn)險況需要第三逃生出口時，只能依賴車上數(shù)量有限的救生錘通過敲碎玻璃來逃生，顯然，制造這樣的第三逃生出口的效率依賴于救生錘是否被正確使用、敲碎的時間以及救生錘的數(shù)量。然而，敲碎車窗這樣的逃生手段仍然比較費時，嚴(yán)重影響逃生機會。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種公交車安全車窗系統(tǒng)。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：
一種公交車安全車窗系統(tǒng)，包括：第一車窗玻璃、第二車窗玻璃、車窗電子鎖扣機構(gòu)、溫度傳感器、重力加速度傳感器、獨立電源。
其中，車窗電子鎖扣機構(gòu)、溫度傳感器、重力加速度傳感器分別由獨立電源供電。
其中，第一車窗玻璃為固定設(shè)置，第二車窗玻璃可沿車窗下部的一導(dǎo)軌活動，第一車窗玻璃的與第二車窗玻璃鄰近的邊緣設(shè)置有密封膠條，第二車窗玻璃的下部邊緣設(shè)置有切口。
其中，車窗電子鎖扣機構(gòu)設(shè)置在車窗下部并位于第二車窗玻璃下方，車窗電子鎖扣機構(gòu)設(shè)置有形狀和該切口配合的活動銷，車窗電子鎖扣機構(gòu)還設(shè)置有活動銷控制器，其中活動銷控制器設(shè)置有儲存器，其分別儲存有溫度傳感器、重力加速度傳感器的預(yù)設(shè)值。
其中，車窗電子鎖扣機構(gòu)為關(guān)斷狀態(tài)時，活動銷控制器控制活動銷為向上頂起鎖扣第二車窗玻璃使其無法沿導(dǎo)軌移動，當(dāng)溫度傳感器的當(dāng)前檢測值超過預(yù)設(shè)值，或重力加速度傳感器的任一軸檢測值超過預(yù)設(shè)值時，活動銷控制器控制活動銷向下移動直至完全離開第二車窗玻璃的切口。
優(yōu)選地，活動銷控制器還設(shè)置有活動銷復(fù)位裝置及復(fù)位開關(guān)，其用于把活動銷復(fù)位至向上頂起扣入第二車窗玻璃的切口。
優(yōu)選地，獨立電源為一蓄電池。
優(yōu)選地，獨立電源為一太陽能光伏電池，其設(shè)置在車廂外部。
本發(fā)明的有益效果是：公交車的固定封閉式車窗轉(zhuǎn)變?yōu)榛顒榆嚧?，?dāng)汽車車廂內(nèi)出現(xiàn)火災(zāi)導(dǎo)致車內(nèi)溫度升高時，或汽車因交通意外翻側(cè)時，溫度傳感器和重力加速度傳感器分別感應(yīng)溫度的異常升高和汽車位置的改變，既而釋放車窗的鎖扣，使乘客可以在這樣的危急情況下打開車窗并迅速地從車窗位置逃生，一方面消除了公交車作為密閉空間的安全隱患，另一方面，避免了車窗被乘客隨意打開造成危險或在夏天時冷空氣的外泄，從而既保障了公共汽車公司的成本控制，又保障了乘客的安全，本發(fā)明解決了現(xiàn)有公交車窗的缺陷，且結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低廉，具有廣闊的應(yīng)用前景。
具體實施方式
根據(jù)本發(fā)明的一種公交車安全車窗系統(tǒng)的一實施例，包括：第一車窗玻璃、第二車窗玻璃、車窗電子鎖扣機構(gòu)、溫度傳感器、重力加速度傳感器、獨立電源。
其中，車窗電子鎖扣機構(gòu)、溫度傳感器、重力加速度傳感器分別由獨立電源供電。
其中，第一車窗玻璃為固定設(shè)置，第二車窗玻璃可沿車窗下部的一導(dǎo)軌活動，第一車窗玻璃的與第二車窗玻璃鄰近的邊緣設(shè)置有密封膠條，第二車窗玻璃的下部邊緣設(shè)置有切口。
其中，車窗電子鎖扣機構(gòu)設(shè)置在車窗下部并位于第二車窗玻璃下方，車窗電子鎖扣機構(gòu)設(shè)置有形狀和該切口配合的活動銷，車窗電子鎖扣機構(gòu)還設(shè)置有活動銷控制器，其中活動銷控制器設(shè)置有儲存器，其分別儲存有溫度傳感器、重力加速度傳感器的預(yù)設(shè)值。
其中，車窗電子鎖扣機構(gòu)為關(guān)斷狀態(tài)時，活動銷控制器控制活動銷為向上頂起鎖扣第二車窗玻璃使其無法沿導(dǎo)軌移動，當(dāng)溫度傳感器的當(dāng)前檢測值超過預(yù)設(shè)值，或重力加速度傳感器的任一軸檢測值超過預(yù)設(shè)值時，活動銷控制器控制活動銷向下移動直至完全離開第二車窗玻璃的切口。
優(yōu)選地，活動銷控制器還設(shè)置有活動銷復(fù)位裝置及復(fù)位開關(guān)，其用于把活動銷復(fù)位至向上頂起扣入第二車窗玻璃的切口。
優(yōu)選地，獨立電源為一蓄電池。
優(yōu)選地，獨立電源為一太陽能光伏電池，其設(shè)置在車廂外部。
以上所述，只是本發(fā)明的較佳實施例而已，本發(fā)明并不局限于上述實施方式，只要其以相同的手段達(dá)到本發(fā)明的技術(shù)效果，都應(yīng)屬于本發(fā)明的保護范圍。
1.一種公交車安全車窗系統(tǒng)，其特征在于，包括：第一車窗玻璃、第二車窗玻璃、車窗電子鎖扣機構(gòu)、溫度傳感器、重力加速度傳感器、獨立電源，
其中，車窗電子鎖扣機構(gòu)、溫度傳感器、重力加速度傳感器分別由獨立電源供電，
其中，第一車窗玻璃為固定設(shè)置，第二車窗玻璃可沿車窗下部的一導(dǎo)軌活動，第一車窗玻璃的與第二車窗玻璃鄰近的邊緣設(shè)置有密封膠條，第二車窗玻璃的下部邊緣設(shè)置有切口，
其中，車窗電子鎖扣機構(gòu)設(shè)置在車窗下部并位于第二車窗玻璃下方，車窗電子鎖扣機構(gòu)設(shè)置有形狀和該切口配合的活動銷，車窗電子鎖扣機構(gòu)還設(shè)置有活動銷控制器，其中活動銷控制器設(shè)置有儲存器，其分別儲存有溫度傳感器、重力加速度傳感器的預(yù)設(shè)值，
其中，車窗電子鎖扣機構(gòu)為關(guān)斷狀態(tài)時，活動銷控制器控制活動銷為向上頂起鎖扣第二車窗玻璃使其無法沿導(dǎo)軌移動，當(dāng)溫度傳感器的當(dāng)前檢測值超過預(yù)設(shè)值，或重力加速度傳感器的任一軸檢測值超過預(yù)設(shè)值時，活動銷控制器控制活動銷向下移動直至完全離開第二車窗玻璃的切口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車安全車窗系統(tǒng)，其特征在于，活動銷控制器還設(shè)置有活動銷復(fù)位裝置及復(fù)位開關(guān)，其用于把活動銷復(fù)位至向上頂起扣入第二車窗玻璃的切口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車安全車窗系統(tǒng)，其特征在于，獨立電源為一蓄電池。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車安全車窗系統(tǒng)，其特征在于，獨立電源為一太陽能光伏電池，其設(shè)置在車廂外部。