本技術涉及車輛，尤其是涉及一種車架總成以及車輛。

背景技術：

1、相關技術中，目前的電池包一般安裝在車身的底部，車輛上布置電池包受周邊車身、車架和離地間隙的限制，而且電池包需要在有限空間內(nèi)滿足保護自身的結(jié)構(gòu)強度要求，傳統(tǒng)方案中車架與電池包均為獨立結(jié)構(gòu)，占用空間大，不利于更多電池布置，從而導致車輛續(xù)航差的問題。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種車架總成，其可以將電池邊框集成在車架上，從而增大電池布置空間和提升車架的抗彎扭剛度，進而提升整車的電池電量和操控穩(wěn)定性。

2、本實用新型進一步地提出了一種車輛。

3、根據(jù)本實用新型第一方面的車架總成，包括：車架，所述車架包括縱向間隔的橫梁和橫向間隔的縱梁，所述橫梁連接于所述縱梁之間且共同構(gòu)造有閉合狀的電池邊框；頂蓋，所述頂蓋連接在所述電池邊框的上側(cè)；電池，所述電池包括電芯和托盤，所述電芯安裝于所述托盤上側(cè)，所述托盤連接在所述電池邊框的下側(cè)；其中，所述頂蓋、所述電池邊框和所述托盤共同圍設出所述電芯的容納腔。

4、由此，通過設置該車架總成，可以將電池邊框集成在車架上，從而增大電池布置空間和提升車架的抗彎扭剛度，進而提升整車的電池電量和操控穩(wěn)定性。

5、在本實用新型的一些示例中，所述縱梁包括：前直梁，所述前直梁沿前后方向延伸；后直梁，所述后直梁設置于所述前直梁的后方；中直梁，所述中直梁設置于所述前直梁和所述后直梁之間，在左右方向上，所述中直梁之間的橫向間距大于所述前直梁之間的橫向間距，所述中直梁之間的橫向間距大于所述后直梁之間的橫向間距；前斜梁，所述前斜梁彎折地連接在所述前直梁和所述中直梁之間；后斜梁，所述后斜梁彎折地連接在所述中直梁和所述后直梁之間；其中，位于前方的所述橫梁連接于所述前斜梁之間，位于后方的所述橫梁連接于所述后斜梁之間。

6、在本實用新型的一些示例中，所述的車架總成，還包括：至少一個加強斜梁，所述加強斜梁傾斜延伸且連接在所述橫梁與所述縱梁之間；其中，沿前后方向，至少一個所述加強斜梁和所述橫梁分別連接于所述前直梁與所述前斜梁連接處的兩側(cè)。

7、在本實用新型的一些示例中，所述的車架總成，還包括：加強橫梁，所述加強橫梁沿橫向延伸，所述加強橫梁設置于所述容納腔內(nèi)且連接于所述縱梁之間；加強縱梁，所述加強縱梁沿縱向延伸，所述加強縱梁設置于所述容納腔內(nèi)且連接于靠近所述加強橫梁一側(cè)的所述橫梁和所述加強橫梁之間。

8、在本實用新型的一些示例中，所述電芯沿上下方向設置有多層，多層所述電芯包括第一層所述電芯和第二層所述電芯，第一層所述電芯位于第二層所述電芯的上方，沿前后方向，第一層所述電芯的長度小于第二層所述電芯的長度；其中，第一層所述電芯、第二層所述電芯與所述電池邊框共同形成有避讓空間，所述加強橫梁和所述加強縱梁位于所述避讓空間內(nèi)。

9、在本實用新型的一些示例中，所述的車架總成，還包括：加強斜梁，所述加強斜梁在前后方向上傾斜延伸，所述加強斜梁的一端連接在所述橫梁上且另一端朝遠離所述電芯的方向與所述縱梁連接；其中，所述加強斜梁與所述橫梁的連接處與所述加強縱梁和所述橫梁的連接處在所述橫梁的前后位置上相對應。

10、在本實用新型的一些示例中，所述托盤外周上的至少一側(cè)邊緣向上凸出有凸起部，所述電池邊框的下側(cè)向上凹陷有凹陷部，所述凸起部與所述凹陷部限位配合。

11、在本實用新型的一些示例中，所述凸起部沿其長度方向自下而上構(gòu)造呈兩邊窄中間寬，所述凸起部的中部設置有接口孔。

12、在本實用新型的一些示例中，所述托盤的外周邊緣上設置有上下方向貫穿的安裝孔，緊固件穿設安裝孔與所述電池邊框?qū)⑺鐾斜P與所述車架連接為一個整體。

13、根據(jù)本實用新型第二方面的車輛，包括：上述的車架總成。

14、本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

技術特征：

1.一種車架總成，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的車架總成，其特征在于，所述縱梁包括：

3.根據(jù)權利要求2所述的車架總成，其特征在于，還包括：

4.根據(jù)權利要求1所述的車架總成，其特征在于，還包括：

5.根據(jù)權利要求4所述的車架總成，其特征在于，所述電芯沿上下方向設置有多層，多層所述電芯包括第一層所述電芯和第二層所述電芯，第一層所述電芯位于第二層所述電芯的上方，沿前后方向，第一層所述電芯的長度小于第二層所述電芯的長度；

6.根據(jù)權利要求4所述的車架總成，其特征在于，還包括：

7.根據(jù)權利要求1所述的車架總成，其特征在于，所述托盤外周上的至少一側(cè)邊緣向上凸出有凸起部，所述電池邊框的下側(cè)向上凹陷有凹陷部，所述凸起部與所述凹陷部限位配合。

8.根據(jù)權利要求7所述的車架總成，其特征在于，所述凸起部沿其長度方向自下而上構(gòu)造呈兩邊窄中間寬，所述凸起部的中部設置有接口孔。

9.根據(jù)權利要求1所述的車架總成，其特征在于，所述托盤的外周邊緣上設置有上下方向貫穿的安裝孔，緊固件穿設安裝孔與所述電池邊框?qū)⑺鐾斜P與所述車架連接為一個整體。

10.一種車輛，其特征在于，包括：

技術總結(jié)
本技術公開了一種車架總成以及車輛，所述車架總成，包括：車架，所述車架包括縱向間隔的橫梁和橫向間隔的縱梁，所述橫梁連接于所述縱梁之間且共同構(gòu)造有閉合狀的電池邊框；頂蓋，所述頂蓋連接在所述電池邊框的上側(cè)；電池，所述電池包括電芯和托盤，所述電芯安裝于所述托盤上側(cè)，所述托盤連接在所述電池邊框的下側(cè)；其中，所述頂蓋、所述電池邊框和所述托盤共同圍設出所述電芯的容納腔。由此，通過設置該車架總成，可以將電池邊框集成在車架上，從而增大電池布置空間和提升車架的抗彎扭剛度，進而提升整車的電池電量和操控穩(wěn)定性。

技術研發(fā)人員：馬洪慧,趙海兵
受保護的技術使用者：長城汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：20241231
技術公布日：2025/10/30