本技術(shù)涉及車輛，特別涉及一種用于車輛的雙層排氣管。
背景技術(shù)：
1、車輛在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速運(yùn)作模式，會(huì)產(chǎn)生大量的尾氣，如果直接排放到空氣中，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成惡劣的影響。因此，車輛一般配置有三元催化轉(zhuǎn)化器(也稱為柴油氧化催化劑——doc，diesel?oxidation?catalyst)、柴油顆粒過濾器(dpf，dieselparticulate?filters)等后處理器件，對(duì)尾氣進(jìn)行處理后再排放到外界。
2、但后處理器件是需要在高溫環(huán)境下作業(yè)的?，F(xiàn)有柴油機(jī)輕卡國六排氣管保溫項(xiàng)目中國六前排氣管冷啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度通過排氣管傳遞到后處理時(shí)失溫較多，后處理不能正常工作。
3、要保證后處理能正常工作，一般要使得尾氣從發(fā)動(dòng)機(jī)到后處理的溫度不能低于200攝氏度，并且這個(gè)過程中排氣管還要承受尿素噴射吸收的熱量，因此從發(fā)動(dòng)機(jī)到后處理的大量保溫措施也就成為必要措施。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中排氣管保溫效果較差的技術(shù)問題，本實(shí)用新型公開一種用于車輛的雙層排氣管。
2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：
3、一種用于車輛的雙層排氣管，包括第一管道1和第二管道2，且第一管道1和第二管道2之間有間隙3。
4、優(yōu)選地，所述第一管道1的直徑小于第二管道2的直徑。
5、優(yōu)選地，所述第一管道1和第二管道2均為中空結(jié)構(gòu)。
6、優(yōu)選地，所述第一管道1和第二管道2通過m個(gè)固定點(diǎn)31進(jìn)行固定。
7、優(yōu)選地，所述m為6-8。
8、優(yōu)選地，所述第一管道1的端口11與第二管道2的端口21通過焊接面5密封在一起。
9、優(yōu)選地，所述第二管道2的外部設(shè)置有隔熱層6，用于對(duì)管道進(jìn)行保溫。
10、優(yōu)選地，所述隔熱層6包括保溫棉和隔熱罩；所述保溫棉包裹在第二管道2的外表面；所述保溫棉的外部包裹隔熱罩。
11、優(yōu)選地，所述隔熱罩采用電阻焊固定。
12、優(yōu)選地，所述雙層排氣管靠近后處理的端口處設(shè)置有溫度傳感器，用于檢測排氣管端口的實(shí)時(shí)溫度。
13、綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型至少具有以下有益效果：
14、本實(shí)用新型通過將排氣管有單層管變成雙層管，并在雙層管的外部設(shè)置火山巖針織保溫層和金屬防護(hù)罩，具有保溫隔熱,防碎石沖擊,防水防油的特點(diǎn)保溫效果佳，具有良好的外觀的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)提高保溫效果。
1.一種用于車輛的雙層排氣管，其特征在于，包括第一管道(1)和第二管道(2)，且第一管道(1)和第二管道(2)之間有間隙(3)；
2.如權(quán)利要求1所述的一種用于車輛的雙層排氣管，其特征在于，所述第一管道(1)的直徑小于第二管道(2)的直徑。
3.如權(quán)利要求1所述的一種用于車輛的雙層排氣管，其特征在于，所述第一管道(1)和第二管道(2)均為中空結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的一種用于車輛的雙層排氣管，其特征在于，所述第一管道(1)和第二管道(2)通過m個(gè)固定點(diǎn)(31)進(jìn)行固定。
5.如權(quán)利要求4所述的一種用于車輛的雙層排氣管，其特征在于，所述m為6-8。
6.如權(quán)利要求1所述的一種用于車輛的雙層排氣管，其特征在于，所述第二管道(2)的外部設(shè)置有隔熱層(6)，用于對(duì)管道進(jìn)行保溫。
7.如權(quán)利要求6所述的一種用于車輛的雙層排氣管，其特征在于，所述隔熱層(6)包括保溫棉和隔熱罩；所述保溫棉包裹在第二管道(2)的外表面；所述保溫棉的外部包裹隔熱罩。
8.如權(quán)利要求7所述的一種用于車輛的雙層排氣管，其特征在于，所述隔熱罩采用電阻焊固定。