本申請涉及傳感器的，尤其是涉及一種車用多性能檢測傳感器。
背景技術：
1、在汽車的整體控制系統中，電氣部分和非電氣部分具有同等的重要作用，若汽車行駛過程中電氣部分無法進行很好的控制，則車輛容易產生問題，若汽車行駛過程中非電氣部分（發(fā)動機）存在問題，同樣對于會影響駕駛的安全性；一般來講，電量檢測傳感器用于檢測汽車行駛過程中的電氣部分的情況反饋，氧傳感器是控制汽車尾氣排放、降低汽車對環(huán)境污染、提高汽車發(fā)動機燃油燃燒質量的關鍵零件；氧傳感器用于檢測汽車行駛過程中的非電氣部分的情況反饋，具體的，氧傳感器通過檢測發(fā)動機尾氣排放中的含氧量，根據傳感器兩側氧的百分比含量不同，在傳感器兩端產生電壓變化，并向電子控制單元輸送相應的電壓信號，反映空氣、燃油混合氣中氧百分比含量的高低，ecu會相應控制噴油量和進氣量，使發(fā)動機運行在最佳空氣燃油混合比的狀態(tài)，從而為后端的三元催化器的尾氣處理創(chuàng)造理想的條件。
2、現有的氧傳感器僅僅具有檢測尾氣數據和發(fā)動機進氣端數據的功能，但是在特殊的環(huán)境下，例如沙塵天氣情況下，無法自適應調節(jié)氧氣進給量，進而造成發(fā)動機的工作效率未知的情況，此時僅能電量檢測傳感器反饋電氣部分的情況，而不容易獲知非電氣部分（發(fā)動機）的工作情況。
3、綜上，申請人認為現有技術的僅能單一進行檢測，無法在特殊天氣情況下進行深度檢測的缺陷。
技術實現思路
1、為了解決上述技術問題，本申請?zhí)峁┮环N車用多性能檢測傳感器。
2、本申請?zhí)峁┑囊环N車用多性能檢測傳感器，采用如下的技術方案：
3、一種車用多性能檢測傳感器，包括設置于發(fā)動機進氣管的含氧量檢測傳感器以及電量檢測傳感器，所述含氧量檢測傳感器包括套管組件、位于套管組件前端的氣流調節(jié)組件及位于套管組件末端的第一傳感器檢測端；所述氣流調節(jié)組件可基于發(fā)動機進氣管的進入空氣中砂礫的含量自適應調節(jié)發(fā)動機進氣管中部的空氣進給量；所述尾氣端設置有第二傳感器檢測端，所述含氧量檢測傳感器還包括處理器，所述第一傳感器檢測端和第二傳感器檢測端均連接處理器以輸送數值至處理器。
4、通過采用上述技術方案，在車輛行駛過程中，若經過沙塵較多的區(qū)域，在沙塵天氣中的氧氣進給量會減弱，此時需要增加空氣進給量，進而使得發(fā)動機能夠充分燃燒工作，通過本方案設置的氣流調節(jié)組件可以根據沙塵中的砂礫情況自適應調節(jié)空氣進給量，使得第一傳感器檢測端能夠檢測發(fā)動機的空氣進給量中的氧氣含量，再通過第二傳感器檢測端檢測尾氣的氧氣含量，最后通過處理器進行計算得出發(fā)動機的特定時間段內的工作效率，此種方式受空氣質量的影響較弱，當計算結果差距較大時能夠便于得出發(fā)動機的故障情況，使得在特殊天氣情況下進行深度檢測。
5、優(yōu)選的，所述氣流調節(jié)組件包括設置于所述套管組件內的通風模塊及調節(jié)模塊，所述調節(jié)模塊包括風量調節(jié)倉及設置于所述風量調節(jié)倉的風量調節(jié)板，所述風量調節(jié)板包括固定連接于風量調節(jié)倉的第一調節(jié)板及滑動連接于第一調節(jié)板的第二調節(jié)板，所述第一調節(jié)板和第二調節(jié)板上開設有錯位設置的風道。
6、通過采用上述技術方案，通過設置的第一調節(jié)板和第二調節(jié)板，根據第一調節(jié)板和第二調節(jié)板之間錯位形成的縫隙的大小進而調節(jié)空氣進給量，當處于沙塵天氣時，需要加強空氣的補給，此時可以增加兩者之間的間隙，通過此種設置能夠方便進行調節(jié)。
7、優(yōu)選的，所述通風模塊包括套設于所述套管組件外側的輔助管路，所述輔助管路與所述套管組件之間形成分流通道，所述分流通道的末端設置有隔斷板，所述隔斷板位于第一調節(jié)板和第二調節(jié)板之間；所述第二調節(jié)板的底部可向下滑動至所述輔助管路內，所述輔助管路內設有帶動所述第二調節(jié)板向上運動的彈性復位件，所述輔助管路的下側設置有外排管路，所述第二調節(jié)板的下側設置有集流板，所述集流板位于所述外排管路內，且集流板與外排管路之間留有間隙。
8、通過采用上述技術方案，當出現沙塵天氣時，首先第一調節(jié)板和第二調節(jié)板可以阻擋部分砂礫通過，但是相應的空氣供給量也會減弱，此時部分氣流會通過分流通道吹至集流板上，集流板會帶動第二調節(jié)板向下運動，此時第一調節(jié)板和第二調節(jié)板之間形成的通道會擴大，進而能夠增大空氣進給量，實現自適應的調節(jié)。
9、優(yōu)選的，所述輔助管路上對應集流板的位置固設有振動調節(jié)板，所述振動調節(jié)板可周期擺動。
10、通過采用上述技術方案，通過設置振動調節(jié)板，振動調節(jié)板周期擺動，使得氣流能夠吹至集流板或者不吹集流板，使得第二調節(jié)板能夠不斷的向上或者向下運動，進而產生振動的效果，能夠將第一調節(jié)板和第二調節(jié)板上的砂礫振動下，提高通風效果。
11、優(yōu)選的，所述第二調節(jié)板與套管組件的連接處設置有弧角結構。
12、優(yōu)選的，所述套管組件的進風口處設有開口，并且在開口處鉸接設置有擾流組件；所述擾流組件的尖端朝向所述套管組件的進風口且可自由轉動。
13、通過采用上述技術方案，設置擾流組件可以自由擺動，當第一調節(jié)板和的第二調節(jié)板之間的縫隙阻擋砂礫通過時，氣流會經由分流通道通過，此時分流通道中的氣流會帶動朝向中間施壓，使得擾流組件向內運動形成錐形的吹口，通過此種設置方案能夠在一定程度上吹落第一調節(jié)板和第二調節(jié)板上的砂礫，提供發(fā)動機的供氣效果。
14、優(yōu)選的，所述擾流組件為中空結構，所述擾流組件上開設有進氣口。
15、通過采用上述技術方案，擾流組件較輕，便于在氣流的帶動下進行轉動。
16、優(yōu)選的，所述套管組件的內側對應所述擾流組件的位置設置有限位片，所述限位片可抵觸擾流組件以限制其轉動。
17、優(yōu)選的，所述輔助管路分為上部管路和下部管路，所述上部管路上設置有調節(jié)上部管路通風量的上部進給調節(jié)板，所述下部管路上設置有調節(jié)下部管路通風量的下部進給調節(jié)板。
18、通過采用上述技術方案，通過設置上部進給調節(jié)板和下部進給調節(jié)板，可以調節(jié)上部分流通道和下部分流通道的空氣量，進而使得形成的吹口偏上或者偏下，提高吹落第一調節(jié)板和第二調節(jié)板上的砂礫的技術效果。
19、綜上所述，本申請包括以下至少一種有益技術效果：
20、1.在車輛行駛過程中，若經過沙塵較多的區(qū)域，在沙塵天氣中的氧氣進給量會減弱，此時需要增加空氣進給量，進而使得發(fā)動機能夠充分燃燒工作，通過本方案設置的氣流調節(jié)組件可以根據沙塵中的砂礫情況自適應調節(jié)空氣進給量，使得第一傳感器檢測端能夠檢測發(fā)動機的空氣進給量中的氧氣含量，再通過第二傳感器檢測端檢測尾氣的氧氣含量，最后通過處理器進行計算得出發(fā)動機的特定時間段內的工作效率，此種方式受空氣質量的影響較弱，當計算結果差距較大時能夠便于得出發(fā)動機的故障情況。
21、2.通過設置上部進給調節(jié)板和下部進給調節(jié)板，可以調節(jié)上部分流通道和下部分流通道的空氣量，進而使得形成的吹口偏上或者偏下，提高吹落第一調節(jié)板和第二調節(jié)板上的砂礫的技術效果。
1.一種車用多性能檢測傳感器，其特征在于：包括設置于發(fā)動機進氣管的含氧量檢測傳感器以及電量檢測傳感器，所述含氧量檢測傳感器包括套管組件(1)、位于套管組件(1)前端的氣流調節(jié)組件(2)及位于套管組件(1)末端的第一傳感器檢測端(3)；所述氣流調節(jié)組件(2)可基于發(fā)動機進氣管的進入空氣中砂礫的含量自適應調節(jié)發(fā)動機進氣管中部的空氣進給量；所述尾氣端設置有第二傳感器檢測端，所述含氧量檢測傳感器還包括處理器(4)，所述第一傳感器檢測端(3)和第二傳感器檢測端均連接處理器(4)以輸送數據至處理器(4)。
2.根據權利要求1所述的一種車用多性能檢測傳感器，其特征在于：所述氣流調節(jié)組件(2)包括設置于所述套管組件(1)內的通風模塊(21)及調節(jié)模塊(22)，所述調節(jié)模塊(22)包括風量調節(jié)倉(221)及設置于所述風量調節(jié)倉(221)的風量調節(jié)板，所述風量調節(jié)板包括固定連接于風量調節(jié)倉(221)的第一調節(jié)板(222)及滑動連接于第一調節(jié)板(222)的第二調節(jié)板(223)，所述第一調節(jié)板(222)和第二調節(jié)板(223)上開設有錯位設置的風道(224)。
3.根據權利要求1所述的一種車用多性能檢測傳感器，其特征在于：所述通風模塊(21)包括套設于所述套管組件(1)外側的輔助管路(211)，所述輔助管路(211)與所述套管組件(1)之間形成分流通道(212)，所述分流通道(212)的末端設置有隔斷板(213)，所述隔斷板(213)位于第一調節(jié)板(222)和第二調節(jié)板(223)之間；所述第二調節(jié)板(223)的底部可向下滑動至所述輔助管路(211)內，所述輔助管路(211)內設有帶動所述第二調節(jié)板(223)向上運動的彈性復位件(214)，所述輔助管路(211)的下側設置有外排管路(216)，所述第二調節(jié)板(223)的下側設置有集流板(215)，所述集流板(215)位于所述外排管路(216)內，且集流板(215)與外排管路(216)之間留有間隙。
4.根據權利要求1所述的一種車用多性能檢測傳感器，其特征在于：所述輔助管路(211)上對應集流板(215)的位置固設有振動調節(jié)板(217)，所述振動調節(jié)板(217)可周期擺動。
5.根據權利要求1所述的一種車用多性能檢測傳感器，其特征在于：所述第二調節(jié)板(223)與套管組件(1)的連接處設置有弧角結構(11)。
6.根據權利要求1所述的一種車用多性能檢測傳感器，其特征在于：所述套管組件(1)的進風口處設有開口，并且在開口處鉸接設置有擾流組件(12)；所述擾流組件(12)的尖端朝向所述套管組件(1)的進風口且可自由轉動。
7.根據權利要求6所述的一種車用多性能檢測傳感器，其特征在于：所述擾流組件(12)為中空結構，所述擾流組件(12)上開設有進氣口。
8.根據權利要求6所述的一種車用多性能檢測傳感器，其特征在于：所述套管組件(1)的內側對應所述擾流組件(12)的位置設置有限位片(13)，所述限位片(13)可抵觸擾流組件(12)以限制其轉動。
9.根據權利要求6所述的一種車用多性能檢測傳感器，其特征在于：所述輔助管路(211)分為上部管路和下部管路，所述上部管路上設置有調節(jié)上部管路通風量的上部進給調節(jié)板(2111)，所述下部管路上設置有調節(jié)下部管路通風量的下部進給調節(jié)板(2112)。