本技術(shù)屬于鋼軌磨耗測(cè)量，尤其涉及一種鋼軌曲線正矢及磨耗一體式檢查工具。
背景技術(shù)：
1、目前，各城市軌道交通中大多采用60kg/m鋼軌，按照地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范要求，長(zhǎng)大橋梁地段的軌道線路需要安設(shè)防脫護(hù)軌以確保行車(chē)安全，由于防脫護(hù)軌到60kg/m鋼軌作用邊的距離僅80mm，且高于60kg/m鋼軌頂面約12mm，故造成以下問(wèn)題無(wú)法解決：
2、(一)高架地段曲線正矢無(wú)法精準(zhǔn)檢查
3、按照以往既有弦線的方式，在安裝有防脫護(hù)軌地段，人員無(wú)法在線路曲線上股內(nèi)側(cè)進(jìn)行正矢數(shù)據(jù)的檢查，檢查時(shí)需要挪至曲線下股相應(yīng)位置進(jìn)行測(cè)量。由于曲線半徑的變化，測(cè)量數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)正矢產(chǎn)生偏差，加之曲線地段列車(chē)運(yùn)行由于離心力的影響，車(chē)輛輪緣是靠近曲線上股運(yùn)行，曲線下股的數(shù)據(jù)也不能真實(shí)的反應(yīng)出曲線的圓順程度。
4、(二)高架地段鋼軌磨耗無(wú)法精準(zhǔn)測(cè)量
5、現(xiàn)有的鋼軌磨耗檢查儀尺寸較大，受防脫護(hù)軌輪緣槽寬度的影響，無(wú)法安放到既定位置上，故曲線段鋼軌的垂直磨耗與側(cè)面磨耗的測(cè)量均無(wú)法使用現(xiàn)有鋼軌磨耗檢查儀進(jìn)行檢查。
6、(三)耗費(fèi)人力，效率低下
7、由于以上兩點(diǎn)測(cè)量因素的影響，加之?dāng)y帶設(shè)備數(shù)量較多，人員在測(cè)量時(shí)先測(cè)量完曲線，再折返回來(lái)對(duì)磨耗進(jìn)行測(cè)量，不僅檢查路線翻倍浪費(fèi)時(shí)間，檢查效率大大折扣。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于一種鋼軌曲線正矢及磨耗一體式檢查工具，通過(guò)設(shè)置定位座，方便對(duì)準(zhǔn)待測(cè)量的鋼軌，通過(guò)第一矩形凹槽和第二矩形凹槽內(nèi)的強(qiáng)磁鐵塊，固定住鋼軌，方便進(jìn)行測(cè)量；通過(guò)以標(biāo)準(zhǔn)60kg/m鋼軌為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的垂磨標(biāo)準(zhǔn)線和側(cè)磨刻度線，測(cè)量時(shí)，僅通過(guò)與標(biāo)準(zhǔn)的垂磨標(biāo)準(zhǔn)線和側(cè)磨刻度線的差值即可得到鋼軌的垂直磨耗和側(cè)面磨耗，極大的提高了測(cè)量精度和測(cè)量效率；本實(shí)用新型的一體式檢查工具體型輕巧，便于攜帶，采用精鋼制作，不易變形，可廣泛應(yīng)用與全國(guó)城市軌道交通行業(yè)軌道線路高架護(hù)軌地段設(shè)備檢查。
2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：
3、一種鋼軌曲線正矢及磨耗一體式檢查工具，包括測(cè)量主體1，以及與測(cè)量主體1一體成型的定位座2，測(cè)量主體1上設(shè)置有滑塊3，滑塊3的底部設(shè)置有定位勾4，滑塊3頂部靠近定位座2的一側(cè)設(shè)置有輔助板5；
4、所述測(cè)量主體1上設(shè)置有垂磨標(biāo)準(zhǔn)線7，垂磨標(biāo)準(zhǔn)線7到標(biāo)準(zhǔn)60kg/m鋼軌軌頭頂面的距離為20mm；當(dāng)定位勾4的前端接觸到標(biāo)準(zhǔn)60kg/m鋼軌軌頭作用邊時(shí)，滑塊3遠(yuǎn)離定位座2的端面處設(shè)置有位于測(cè)量主體1上的側(cè)磨刻度線8；所述輔助板5頂部到標(biāo)準(zhǔn)60kg/m鋼軌軌頭頂面的距離大于12mm；定位座2的內(nèi)側(cè)到測(cè)量主體1遠(yuǎn)離定位座2一側(cè)端面的距離小于153mm。
5、所述測(cè)量主體1遠(yuǎn)離定位座2的一端設(shè)置有反光限位條6。
6、所述定位座2包括與測(cè)量主體1連接的連接部21，連接部21的寬度與測(cè)量主體1的寬度相同，連接部21與定位部22垂直連接。
7、所述定位部22為l形結(jié)構(gòu)，定位部22的內(nèi)側(cè)具有用于抵觸鋼軌軌頭非作用邊下顎側(cè)面的側(cè)抵觸面和用于抵觸鋼軌軌頭非作用邊下顎底面的底抵觸面，側(cè)抵觸面和底抵觸面上分別設(shè)置有第一矩形凹槽221和第二矩形凹槽222，第一矩形凹槽221和第二矩形凹槽222內(nèi)均放置有形狀適配的強(qiáng)磁鐵塊，強(qiáng)磁鐵塊的表面不超出側(cè)抵觸面和底抵觸面。
8、所述定位座2外側(cè)的菱角處均成圓弧形倒角。
9、所述鋼軌曲線正矢及磨耗一體式檢查工具的材質(zhì)為精鋼。
10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：
11、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置定位座，方便對(duì)準(zhǔn)待測(cè)量的鋼軌，通過(guò)第一矩形凹槽和第二矩形凹槽內(nèi)的強(qiáng)磁鐵塊，固定住鋼軌，方便進(jìn)行測(cè)量；與現(xiàn)有技術(shù)中兩項(xiàng)測(cè)量工具相比，本實(shí)用新型通過(guò)一體式檢查工具能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)測(cè)量鋼軌的垂直磨耗、側(cè)面磨耗以及曲線正失值，大大減少了人力和經(jīng)濟(jì)成本，測(cè)量效率也有所提高；通過(guò)以標(biāo)準(zhǔn)60kg/m鋼軌為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的垂磨標(biāo)準(zhǔn)線和側(cè)磨刻度線，測(cè)量時(shí)，僅通過(guò)與標(biāo)準(zhǔn)的垂磨標(biāo)準(zhǔn)線和側(cè)磨刻度線的差值即可得到鋼軌的垂直磨耗和側(cè)面磨耗，極大的提高了測(cè)量精度和測(cè)量效率；本實(shí)用新型的一體式檢查工具體型輕巧，便于攜帶，采用精鋼制作，不易變形，可廣泛應(yīng)用與全國(guó)城市軌道交通行業(yè)軌道線路高架護(hù)軌地段設(shè)備檢查。
1.一種鋼軌曲線正矢及磨耗一體式檢查工具，其特征在于：包括測(cè)量主體(1)，以及與測(cè)量主體(1)一體成型的定位座(2)，測(cè)量主體(1)上設(shè)置有滑塊(3)，滑塊(3)的底部設(shè)置有定位勾(4)，滑塊(3)頂部靠近定位座(2)的一側(cè)設(shè)置有輔助板(5)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼軌曲線正矢及磨耗一體式檢查工具，其特征在于：所述測(cè)量主體(1)遠(yuǎn)離定位座(2)的一端設(shè)置有反光限位條(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼軌曲線正矢及磨耗一體式檢查工具，其特征在于：所述定位座(2)包括與測(cè)量主體(1)連接的連接部(21)，連接部(21)的寬度與測(cè)量主體(1)的寬度相同，連接部(21)與定位部(22)垂直連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鋼軌曲線正矢及磨耗一體式檢查工具，其特征在于：所述定位部(22)為l形結(jié)構(gòu)，定位部(22)的內(nèi)側(cè)具有用于抵觸鋼軌軌頭非作用邊下顎側(cè)面的側(cè)抵觸面和用于鋼軌軌頭非作用邊下顎底面的底抵觸面，側(cè)抵觸面和底抵觸面上分別設(shè)置有第一矩形凹槽(221)和第二矩形凹槽(222)，第一矩形凹槽(221)和第二矩形凹槽(222)內(nèi)均放置有形狀適配的強(qiáng)磁鐵塊，強(qiáng)磁鐵塊的表面不超出側(cè)抵觸面和底抵觸面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鋼軌曲線正矢及磨耗一體式檢查工具，其特征在于：所述定位座(2)內(nèi)側(cè)的菱角處均成圓弧形倒角。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鋼軌曲線正矢及磨耗一體式檢查工具，其特征在于：所述鋼軌曲線正矢及磨耗一體式檢查工具的材質(zhì)為精鋼。