本技術涉及電機驅動電路，特別是一種新型的h橋電路。

背景技術：

1、現(xiàn)有的h橋電路主要用于電機的正反轉驅動，通過控制橋臂中的開關（如mosfet）來實現(xiàn)電機的啟動、停止和方向控制。然而，這些電路通常缺乏對電機狀態(tài)的診斷功能，無法在電機啟動前檢測電機是否正常。這可能導致在電機已經損壞的情況下仍嘗試啟動電機，從而引發(fā)安全隱患或設備損壞。

2、目前，雖然有一些電機保護電路可以在電機運行過程中監(jiān)測電流或溫度等參數(shù)，但這些方法通常不能在電機啟動前進行全面的狀態(tài)檢查。因此，針對于上述技術問題，開發(fā)一種能夠在電機啟動前進行狀態(tài)診斷的h橋電路具有重要的實際意義。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型提出一種新型的能夠在電機啟動前進行狀態(tài)診斷的h橋電路，解決了現(xiàn)有技術中使用過程中存在的上述問題。

2、本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：一種新型的h橋電路，包括有電機診斷電路與電機驅動電路，所述電機診斷電路包括有三個電阻，三個所述電阻形成一個電阻分壓網絡；所述電機驅動電路包括有兩個pmos管與兩個nmos管。

3、優(yōu)選的，所述電機診斷電路包括有：

4、電阻r1，所述電阻r1的第一端連接到外部診斷電源，所述電阻r1的第二端連接到電機的正極端；

5、電阻r2，所述電阻r2的第一端連接到電機的負極端，所述電阻r2的第二端連接到診斷反饋點；

6、電阻r3，所述電阻r3的第一端連接到電阻r2的第二端，所述電阻r3的第二端接地。

7、優(yōu)選的，所述電機驅動電路包括：

8、pmos管q1，所述pmos管q1的源極s連接到外部直流電源，所述pmos管q1的柵極g連接到正轉上臂控制信號，所述pmos管q1的漏極d連接到電機的正極端；

9、pmos管q2，所述pmos管q2的源極s連接到外部直流電源，所述pmos管q2的柵極g連接到反轉上臂控制信號，所述pmos管q2的漏極d連接到電機的負極端；

10、nmos管q3，所述nmos管q3的源極s接地，所述nmos管q3的柵極g連接到反轉下臂控制信號，nmos管q3的漏極d連接到電機的正極端；

11、nmos管q4，所述nmos管q4的源極s接地，所述nmos管q4的柵極g連接到正轉下臂控制信號，所述nmos管q4的漏極d連接到電機的負極端。

12、綜上所述，本實用新型的有益效果在于：

13、1、本實用新型利用電阻分壓網絡，能夠檢測電機兩端的電壓情況，進而判斷電機是否處于正常狀態(tài)。具體來說，通過向電機施加一個測試電壓，并測量電機兩端的電壓差，可以間接評估電機線圈的電阻值，如果電阻值異常，則說明電機可能存在故障。另外本實用新型由兩個pmos管和兩個nmos管組成的標準h橋結構，用于控制電機的正反轉。其中，pmos管作為高側開關，nmos管作為低側開關，通過不同的控制信號組合來實現(xiàn)電機的正轉、反轉或停止。該電路設計可以在電機啟動之前進行狀態(tài)檢查，有效防止了帶病運行的情況發(fā)生。而由于采用了簡單的電阻分壓網絡來進行電機狀態(tài)的初步判斷，因此整個診斷過程非常迅速，不會顯著增加系統(tǒng)的啟動時間。

技術特征：

1.一種新型的h橋電路，其特征在于：包括有電機診斷電路與電機驅動電路，所述電機診斷電路包括有三個電阻，三個所述電阻形成一個電阻分壓網絡；所述電機驅動電路包括有兩個pmos管與兩個nmos管。

2.根據權利要求1所述的一種新型的h橋電路，其特征在于：所述電機診斷電路包括有：

3.根據權利要求1所述的一種新型的h橋電路，其特征在于：所述電機驅動電路包括：

技術總結
本技術涉及一種新型的H橋電路，包括有電機診斷電路與電機驅動電路，所述電機診斷電路包括有三個電阻，三個所述電阻形成一個電阻分壓網絡；所述電機驅動電路包括有兩個PMOS管與兩個NMOS管，本技術利用電阻分壓網絡，能夠檢測電機兩端的電壓情況，進而判斷電機是否處于正常狀態(tài)。具體來說，通過向電機施加一個測試電壓，并測量電機兩端的電壓差，可以間接評估電機線圈的電阻值，如果電阻值異常，則說明電機可能存在故障。本技術的電路設計可以在電機啟動之前進行狀態(tài)檢查，有效防止了帶病運行的情況發(fā)生。而由于采用了簡單的電阻分壓網絡來進行電機狀態(tài)的初步判斷，因此整個診斷過程非常迅速，不會顯著增加系統(tǒng)的啟動時間。

技術研發(fā)人員：陳建紅,韋麗婷,黃文斌,覃慶雪,賴柳長,楊曾喜,覃怡
受保護的技術使用者：廣西萬超汽車電器有限公司
技術研發(fā)日：20241127
技術公布日：2025/11/3