技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及轎車上的防盜鎖緊裝置。

背景技術(shù)：

目前，轎車上的防盜裝置一般都是通過控制制動(dòng)油路的開斷來實(shí)現(xiàn)的。而制動(dòng)油路的開斷由單向閥控制，該單向閥由電機(jī)驅(qū)動(dòng)一根小軸作軸向移動(dòng)來頂開。上述方式不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、組裝困難、生產(chǎn)成本較高，而且要求輸出的力矩大，一方面對(duì)電機(jī)功率的要求高；另一方面，容易發(fā)生卡死現(xiàn)象，可靠性沒有保障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種可靠性好的轎車防盜鎖緊裝置。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種轎車防盜鎖緊裝置，具有外殼（1），在所述外殼（1）內(nèi)并排設(shè)置閥體（2）和電機(jī)（3），所述閥體（2）上開有一個(gè)進(jìn)油口（2a）和至少一個(gè)出油口（2b），其中，進(jìn)油口（2a）與閥體（2）內(nèi)的進(jìn)油通道（2c）連通，出油口（2b）與閥體（2）內(nèi)的出油通道（2d）連通，在所述進(jìn)油通道（2c）與出油通道（2d）之間連通有第一控制孔（2e），該第一控制孔（2e）內(nèi)安裝單向閥（4），在所述進(jìn)油通道（2c）與出油通道（2d）之間還相對(duì)設(shè)置有第二控制進(jìn)油孔（2f）和第二控制出油孔（2g），所述第二控制進(jìn)油孔（2f）與進(jìn)油通道（2c）相通，第二控制出油孔（2g）與出油通道（2d）相通，在所述第二控制進(jìn)油孔（2f）與第二控制出油孔（2g）之間設(shè)置閥芯（5），該閥芯（5）為圓柱結(jié)構(gòu)，并穿設(shè)在閥體（2）中，在閥芯（5）的徑向上開有控制通道（5a），該控制通道（5a）能夠與第二控制進(jìn)油孔（2f）及第二控制出油孔（2g）連通，所述閥芯（5）的一端伸出閥體（2）外，并通過齒輪傳動(dòng)裝置與所述電機(jī)（3）的輸出軸連接。

采用以上技術(shù)方案，閥體的進(jìn)油口通過制動(dòng)管路與制動(dòng)裝置的一端連接，制動(dòng)裝置的另一端與制動(dòng)踏板連接，閥體的出油口通過出油管路與車輪制動(dòng)器連接。閥體設(shè)置一個(gè)出油口，相應(yīng)地與一個(gè)車輪制動(dòng)器連接；閥體外連兩個(gè)出油口，相應(yīng)地與兩個(gè)車輪制動(dòng)器連接；閥體外連四個(gè)出油口，相應(yīng)地與四個(gè)車輪制動(dòng)器連接。

電機(jī)通過控制電路與防盜開關(guān)電連接。當(dāng)轎車在不使用停止的情況下，啟動(dòng)防盜開關(guān)，使電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)的輸出軸通過齒輪傳動(dòng)裝置帶動(dòng)閥芯旋轉(zhuǎn)90°，使閥芯上的控制通道與第二控制進(jìn)油孔及第二控制出油孔錯(cuò)開，第二控制進(jìn)油孔及第二控制出油孔之間的通路被切斷，閥芯處于關(guān)閉狀態(tài)。此后踩下制動(dòng)踏板，該制動(dòng)踏板的動(dòng)作通過真空助力器使進(jìn)油管路中的液壓油向閥體進(jìn)油通道流動(dòng)，進(jìn)油通道中的液壓油沖開第一控制孔中的單向閥，流入閥體出油通道中，再通過出油口及出油管路流向車輪制動(dòng)器，并推動(dòng)車輪制動(dòng)器中的制動(dòng)缸向制動(dòng)盤的方向運(yùn)動(dòng)，直至制動(dòng)缸上的制動(dòng)片將制動(dòng)盤鎖緊，從而完成駐車狀態(tài)下的車輪制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了防盜功能。要解除制動(dòng)，只需通過電機(jī)控制閥芯旋轉(zhuǎn)90°，使閥芯上的控制通道與第二控制進(jìn)油孔及第二控制出油孔連通即可，此時(shí)在制動(dòng)踏板回位機(jī)構(gòu)的作用下，制動(dòng)踏板及制動(dòng)裝置復(fù)位，閥體出油通道中的液壓油通過第二控制出油孔、閥芯控制通道和第二控制進(jìn)油孔流向進(jìn)油通道，制動(dòng)缸離開制動(dòng)盤。

由此可見，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作及組裝方便、生產(chǎn)成本低；采用閥芯的旋轉(zhuǎn)來控制油路的通斷，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，不會(huì)發(fā)生卡滯或卡死現(xiàn)象，可靠性好；閥芯的旋轉(zhuǎn)由電機(jī)通過齒輪傳動(dòng)裝置控制，這樣要求輸出的力矩小，對(duì)電機(jī)功率的要求低，能進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。

所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由主動(dòng)齒輪（6）、中間大齒輪（7）、中間小齒輪（8）、中間軸（9）和從動(dòng)齒輪（10）構(gòu)成，所述主動(dòng)齒輪（6）安裝于電機(jī)（3）的輸出軸上，該主動(dòng)齒輪（6）與中間軸（9）上的中間大齒輪（7）相嚙合，在中間軸（9）上套裝中間小齒輪（8），該中間小齒輪（8）與閥芯（5）上的從動(dòng)齒輪（10）嚙合。以上結(jié)構(gòu)一方面結(jié)構(gòu)緊湊，能有效減小整個(gè)鎖緊裝置的體積；另一方面，通過中間齒輪的過渡能降低力矩，這樣配備較小功率的電機(jī)即可，不僅成本更低，而且傳動(dòng)平穩(wěn)、可靠。

在所述閥體（2）內(nèi)供閥芯（5）穿設(shè)的孔中嵌裝有橡膠套（11），該橡膠套（11）對(duì)應(yīng)第二控制進(jìn)油孔（2f）及第二控制出油孔（2g）的位置均開有過孔，所述閥芯（5）伸入該橡膠套（11）中。在閥芯與閥體之間設(shè)置橡膠套，該橡膠套能夠防止閥芯與閥體直接硬接觸發(fā)生磨損，從而確保了閥芯控制油路通斷的性能；并且橡膠套磨損后更換非常方便。

在所述閥芯（5）上一體形成有環(huán)形凸臺(tái)（5b），并在閥芯（5）上套設(shè)有油封（12），該油封（12）和橡膠套（11）分居在環(huán)形凸臺(tái)（5b）的兩側(cè)，并且環(huán)形凸臺(tái)（5b）與橡膠套（11）的端面相貼合。以上結(jié)構(gòu)起密封的作用，以防止液壓油從閥芯與橡膠套之間的縫隙流出閥體外，在不影響閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)工作的同時(shí)，密封性能良好。

所述進(jìn)油口（2a）與進(jìn)油通道（2c）在一條直線上，該進(jìn)油通道（2c）與出油通道（2d）相平行，所述第一控制孔（2e）與進(jìn)油通道（2c）相垂直，所述第二控制進(jìn)油孔（2f）的中心線與第二控制出油孔（2g）的中心線在一條直線上，并且第二控制進(jìn)油孔（2f）與第一控制孔（2e）相平行。以上結(jié)構(gòu)各通道和孔形狀規(guī)則，易于加工制作，能簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝，有效降低制作成本。

為了使結(jié)構(gòu)更緊湊、合理，并有利于在整車上布置，所述外殼（1）為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。

有益效果：本發(fā)明通過電機(jī)帶動(dòng)閥芯旋轉(zhuǎn)來控制油路的通斷，不僅閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、可靠，不會(huì)發(fā)生卡滯或卡死現(xiàn)象，而且要求輸出的力矩小，對(duì)電機(jī)功率的要求低，能有效降低生產(chǎn)成本，具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)緊湊、改造容易、改造成本低等特點(diǎn)，在各種類型的轎車上均適用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的D-D剖視圖。

圖3為圖2中閥芯轉(zhuǎn)過90°的示意圖。

圖4為本發(fā)明接入剎車油路的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

如圖1、圖2所示，外殼1優(yōu)選為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，在外殼1內(nèi)并排設(shè)置閥體2和電機(jī)3，閥體2及電機(jī)3均與外殼1相固定。在所述閥體2上開有一個(gè)進(jìn)油口2a和至少一個(gè)出油口2b，其中，進(jìn)油口2a與閥體2內(nèi)的進(jìn)油通道2c連通，且進(jìn)油口2a與進(jìn)油通道2c在一條直線上。所述出油口2b與閥體2內(nèi)的出油通道2d連通，而出油通道2d與進(jìn)油通道2c相平行。在所述進(jìn)油通道2c與出油通道2d之間設(shè)置有第一控制孔2e，該第一控制孔2e的一頭與進(jìn)油通道2c連通，另一頭與出油通道2d連通，且第一控制孔2e與進(jìn)油通道2c相垂直。在所述第一控制孔2e內(nèi)安裝單向閥4，該單向閥4控制液壓油從進(jìn)油通道2c通過第一控制孔2e向出油通道2d單向流動(dòng)。

如圖1、圖2所示，在進(jìn)油通道2c與出油通道2d之間還相對(duì)設(shè)置有第二控制進(jìn)油孔2f和第二控制出油孔2g，所述第二控制進(jìn)油孔2f與進(jìn)油通道2c相通，第二控制出油孔2g與出油通道2d相通，所述第二控制進(jìn)油孔2f的中心線與第二控制出油孔2g的中心線在一條直線上，并且第二控制進(jìn)油孔2f與第一控制孔2e相平行。在第二控制進(jìn)油孔2f與第二控制出油孔2g之間設(shè)置閥芯5，該閥芯5為圓柱結(jié)構(gòu)，并穿設(shè)在閥體2中。在所述閥體2內(nèi)供閥芯5穿設(shè)的孔中嵌裝有橡膠套11，該橡膠套11與閥體2緊配合，并在橡膠套11對(duì)應(yīng)第二控制進(jìn)油孔2f及第二控制出油孔2g的位置均開有過孔，所述閥芯5伸入該橡膠套11中，閥芯5能相對(duì)橡膠套11旋轉(zhuǎn)。

如圖1、圖2所示，在閥芯5上一體形成有環(huán)形凸臺(tái)5b，并在閥芯5上套設(shè)有油封12，該油封12和橡膠套11分居在環(huán)形凸臺(tái)5b的兩側(cè)，并且環(huán)形凸臺(tái)5b與橡膠套11的端面相貼合。在所述閥芯5的徑向上開有控制通道5a，該控制通道5a的中心線與閥芯5的軸心線垂直相交，且控制通道5a能夠與第二控制進(jìn)油孔2f及第二控制出油孔2g連通。所述閥芯5的一端伸出閥體2外，并在閥芯5的該端套裝從動(dòng)齒輪10，所述從動(dòng)齒輪10位于外殼1內(nèi)，該從動(dòng)齒輪10與中間小齒輪8嚙合，所述中間小齒輪8套裝于中間軸9上，該中間軸9與外殼1相支承，且中間軸9上套裝有中間大齒輪7，該中間大齒輪7與主動(dòng)齒輪6相嚙合，所述主動(dòng)齒輪6套裝在電機(jī)3的輸出軸上。

如圖4并結(jié)合圖2所示，閥體2的進(jìn)油口2a通過制動(dòng)油管13與ABS或ESP14的出油口連接，所述ABS或ESP14的進(jìn)油口通過進(jìn)油管路15與真空助力器16的一端連接，真空助力器16的另一端與制動(dòng)踏板17連接，所述ABS或ESP14的回油口接有回油管路18，該回油管路18和進(jìn)油管路15中均裝有單向閥，并且回油管路18接在進(jìn)油管路15上；所述閥體2的出油口2b通過油管與連通器的進(jìn)口連接，該第二連通器具有兩個(gè)出口，一個(gè)出口通過第一出油管路19與車輪制動(dòng)器20連接，另一個(gè)出口通過第二出油管路21與發(fā)動(dòng)機(jī)22連接。閥體2設(shè)置一個(gè)出油口，相應(yīng)地與一個(gè)車輪制動(dòng)器連接；閥體通過連通器外連兩個(gè)出油口，相應(yīng)地與兩個(gè)車輪制動(dòng)器連接；閥體通過連通器外連四個(gè)出油口，相應(yīng)地與四個(gè)車輪制動(dòng)器連接。

本發(fā)明的工作原理如下：

電機(jī)3通過控制電路與防盜開關(guān)（圖中未畫出）電連接。當(dāng)轎車在不使用停止的情況下，啟動(dòng)防盜開關(guān)，使電機(jī)3運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)3的輸出軸帶動(dòng)主動(dòng)齒輪6旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，帶動(dòng)中間大齒輪7和中間小齒輪8一起轉(zhuǎn)動(dòng)，中間小齒輪8再通過從動(dòng)齒輪10帶動(dòng)閥芯5旋轉(zhuǎn)90°，使閥芯5上的控制通道5a與第二控制進(jìn)油孔2f及第二控制出油孔2g錯(cuò)開（見圖3），第二控制進(jìn)油孔2f及第二控制出油孔2g之間的通路被切斷，閥芯5處于關(guān)閉狀態(tài)。此后踩下制動(dòng)踏板17，該制動(dòng)踏板17的動(dòng)作通過真空助力器16使進(jìn)油管路15中的液壓油通過ABS或ESP14及制動(dòng)油管13，向閥體進(jìn)油通道2c流動(dòng)，進(jìn)油通道2c中的液壓油沖開第一控制孔2e中的單向閥4，流入閥體出油通道2d中，再通過出油口2b及出油管路16流向發(fā)動(dòng)機(jī)22和車輪制動(dòng)器20，并推動(dòng)車輪制動(dòng)器20中的制動(dòng)缸向制動(dòng)盤的方向運(yùn)動(dòng)，直至制動(dòng)缸上的制動(dòng)片將制動(dòng)盤鎖緊，從而完成駐車狀態(tài)下的車輪制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了防盜功能。

要解除制動(dòng)的時(shí)候，通過電機(jī)3控制閥芯5再旋轉(zhuǎn)90°，使閥芯5上的控制通道5a與第二控制進(jìn)油孔2f及第二控制出油孔2g連通（見圖1、圖2），此時(shí)在制動(dòng)踏板回位機(jī)構(gòu)的作用下，制動(dòng)踏板17及真空助力器16復(fù)位，車輪制動(dòng)器20和發(fā)動(dòng)機(jī)22中的液壓油流向出油口2b，并沿出油通道2d→第二控制出油孔2g→控制通道5a→第二控制進(jìn)油孔2f→進(jìn)油通道2c→進(jìn)油口2a流動(dòng)，使ABS或ESP14通過回油管路18回油，車輪制動(dòng)器20中的制動(dòng)缸離開制動(dòng)盤。

上述真空助力器、ABS或ESP的工作原理，制動(dòng)踏板回位機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)等都屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不作贅述。