技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)座椅的安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種基于可動(dòng)式座盆的汽車(chē)座椅防潛滑保護(hù)系統(tǒng)（Anti-SubmariningProtectionSystem）。
背景技術(shù)：
目前，帶有ASPS的汽車(chē)座椅較少，其中國(guó)內(nèi)的汽車(chē)座椅僅僅是改動(dòng)座椅骨架結(jié)構(gòu)，以形成一定角度的斜坡，從而在一定程度上阻止?jié)摶Ｆ渚唧w結(jié)構(gòu)為，座椅前端設(shè)置一個(gè)30°～45°斜坡，包裝上泡沫蒙皮之后，在座盆處形成一個(gè)20°左右的傾角。乘員坐在座椅上，會(huì)使座椅后部下陷。在汽車(chē)發(fā)生汽車(chē)前撞時(shí)，人體會(huì)有潛滑運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，這個(gè)傾角會(huì)給人斜向后方的支反力，從而阻止人體的潛滑運(yùn)動(dòng)。但是，實(shí)踐表明這個(gè)結(jié)構(gòu)的防潛滑效果有限，而且這種大傾角的下陷式設(shè)計(jì)大大降低了座椅的舒適性。
在國(guó)外，目前已有的汽車(chē)座椅的ASPS按照特征進(jìn)行分類(lèi)，主要分為以下三種形式。
1.捆綁式汽車(chē)座椅ASPS
這種ASPS是利用多條安全帶將人體捆綁在座椅上，完全限制了人體滑動(dòng)。這種設(shè)計(jì)雖然起到了很好的防潛滑作用，但是由于安全帶數(shù)目較多，乘員使用起來(lái)極不方便，而且這種多條安全帶的束縛也嚴(yán)重限制了乘員的活動(dòng)。由于安全帶的限制作用，在發(fā)生汽車(chē)前撞造成交通事故后，增加了傷員的逃生、施救的難度。
2.氣囊式汽車(chē)座椅ASPS
這種ASPS是在座盆前端設(shè)置一安全氣囊。發(fā)生汽車(chē)前撞時(shí)，利用在座盆前下部安裝的安全氣囊爆破充氣將座椅前端頂起，從而阻止人體潛滑。由于改動(dòng)較大，且引入了安全氣囊，所以這種設(shè)計(jì)成本較高，在低檔車(chē)中推廣起來(lái)限制頗多。由于安全氣囊的觸發(fā)條件的限制，在某些情況（緊急剎車(chē)或碰撞角度限制）下，乘員也可能發(fā)生潛滑，但這時(shí)ASPS不會(huì)啟動(dòng)，所以這種ASPS的防潛滑性能并不理想。
3.特種汽車(chē)座椅ASPS
這種專(zhuān)門(mén)為了防止?jié)摶鴨为?dú)設(shè)置的特殊座椅，是將座椅整體進(jìn)行改造，以達(dá)到防潛滑目的。這種改造十分昂貴，且只適應(yīng)一種車(chē)型，在低檔車(chē)中推廣起來(lái)限制頗多。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了克服現(xiàn)有汽車(chē)座椅ASPS防潛滑性能不佳，成本高，影響傷者逃生、施救以及降低座椅舒適性的不足，本發(fā)明提供一種基于可動(dòng)式座盆的汽車(chē)座椅ASPS，該汽車(chē)座椅ASPS在汽車(chē)發(fā)生汽車(chē)前撞時(shí)被動(dòng)觸發(fā)，這樣不僅能起到很好的防潛滑保護(hù)作用，使得乘員安全性大大提高，而且成本較低，可移植性強(qiáng)，便于大規(guī)模推廣。
結(jié)合附圖，說(shuō)明如下：
一種基于可動(dòng)式座盆的汽車(chē)座椅防潛滑保護(hù)系統(tǒng)，由座盆、汽車(chē)座椅左右壁板以及兩者之間的連接機(jī)構(gòu)組成，其特征在于：座盆上的側(cè)板4與座椅壁板14利用銷(xiāo)軸15連接，在座椅壁板14上開(kāi)一個(gè)弧形限位槽8，限位槽8內(nèi)兩側(cè)有一定數(shù)量的凸起作為吸能結(jié)構(gòu)，側(cè)板4上設(shè)置與座椅壁板14上限位槽8相對(duì)應(yīng)的限位銷(xiāo)9，壁板14上設(shè)置一個(gè)可以供扭簧6自由端勾住的耳臺(tái)7，扭簧6的轉(zhuǎn)軸與銷(xiāo)軸15重合，扭簧6的另一端勾在限位銷(xiāo)9上。
所述的座盆與側(cè)板4即可以是分體也可以是一體，分體時(shí)座盆與側(cè)板4鉚接，一體時(shí)將座盆的兩側(cè)彎折形成側(cè)板。
所述的座椅壁板14與側(cè)板4之間裝有墊片11，側(cè)板4與帶有螺紋的銷(xiāo)軸15之間套有軸套12，銷(xiāo)軸15用螺母13緊固，緊固之后將銷(xiāo)軸15有螺母13的一端進(jìn)行鉚沖17，使其緊固防松。
本發(fā)明的有益效果是，在汽車(chē)發(fā)生汽車(chē)前撞時(shí)瞬時(shí)被動(dòng)啟動(dòng)，大大提高了座椅的防潛滑性能；調(diào)整了普通座椅的下陷式結(jié)構(gòu)，在保證安全的同時(shí)增加了座椅的舒適性；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，可移植性強(qiáng)，便于大規(guī)模推廣。
附圖說(shuō)明
圖1是座盆的側(cè)視圖；
圖2是座盆的俯視圖；
圖3是本發(fā)明的原理圖；
圖4是銷(xiāo)軸連接5的剖視圖。
圖中1.座盆前端，3.座盆后端斜面，4.側(cè)板，5.銷(xiāo)軸連接，6.扭簧，7.耳臺(tái)，8.限位槽，9.限位銷(xiāo)，10.加強(qiáng)管，11.墊片，12.軸套，13.螺母，14.壁板，15.銷(xiāo)軸，16.軸前端，17.鉚沖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
為使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合附圖，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
座盆的設(shè)計(jì)：方案一的座盆與普通座盆相似，僅把后端傾角進(jìn)行調(diào)整，減少了傾斜角度，增加了座椅舒適性；方案二將座盆前端1的兩側(cè)彎折作為座盆與座椅壁板的連接機(jī)構(gòu)中的側(cè)板4，并將用于鉚接的部分去掉。
相對(duì)于普通防潛滑座椅的座盆，本發(fā)明的座盆后端減少了斜面3傾斜角度，較大程度上保證了乘員的舒適性，使得座椅更加人性化。
本發(fā)明的工作方式。
方案一
圖3是本發(fā)明方案一的原理圖。它包括一種含有吸能結(jié)構(gòu)的汽車(chē)座椅左右壁板、后端設(shè)置成斜坡的座盆以及兩者之間的連接機(jī)構(gòu)。
方案一是在座椅壁板上開(kāi)一個(gè)弧形限位槽8，槽內(nèi)兩側(cè)有一定數(shù)量的凸起作為吸能結(jié)構(gòu)，壁板上設(shè)置一個(gè)可以供扭簧6自由端勾住的耳臺(tái)7。
方案一的連接結(jié)構(gòu)增加了一側(cè)板4，將座盆鉚接在側(cè)板4上。側(cè)板上設(shè)置與座椅壁板上限位槽相對(duì)應(yīng)的限位銷(xiāo)9。
方案一中座盆與座椅壁板的連接結(jié)構(gòu)具體如下：座盆鉚接在側(cè)板4上，側(cè)板4與座椅壁板利用銷(xiāo)軸15連接。
圖4是銷(xiāo)軸連接裝置的剖視圖。帶有螺紋的銷(xiāo)軸15首先穿過(guò)側(cè)板4，使得側(cè)板4可以繞銷(xiāo)軸15轉(zhuǎn)動(dòng)。側(cè)板4通過(guò)軸15連接到座椅壁板上，其中，限位銷(xiāo)9插在座椅壁板的限位槽8內(nèi)，側(cè)板4與座盆可以共同沿限位槽8運(yùn)動(dòng)。座椅壁板與側(cè)板4之間裝有墊片11，壁板4與帶有螺紋的軸15之間套有軸套12。軸15用螺母13緊固，緊固之后將軸15有螺母13的一端進(jìn)行鉚沖17，使其緊固防松。扭簧6的轉(zhuǎn)軸與銷(xiāo)軸15重合，其兩端分別勾在壁板的耳臺(tái)7和限位銷(xiāo)9上。
如圖3所示的裝置，在平時(shí)乘員坐到座椅上時(shí)，人體會(huì)給座盆一定的力，但是限位槽8上的凸起與扭簧6的共同作用使座盆與側(cè)板4不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，系統(tǒng)處于未啟動(dòng)狀態(tài)。
當(dāng)汽車(chē)發(fā)生汽車(chē)前撞時(shí)，由于座盆后端斜面3的存在，人體會(huì)給座盆一瞬時(shí)強(qiáng)沖擊啟動(dòng)力，使座盆與側(cè)板4共同繞銷(xiāo)軸15沿著限位槽8轉(zhuǎn)動(dòng)。在座盆轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，由于限位槽8兩側(cè)有若干凸起作為吸能結(jié)構(gòu)，限位銷(xiāo)9在限位槽8中運(yùn)動(dòng)時(shí)，使吸能結(jié)構(gòu)發(fā)生形變吸能，限位銷(xiāo)9的運(yùn)動(dòng)也帶動(dòng)了扭簧6發(fā)生形變吸能，與此同時(shí)，座盆與側(cè)板4的轉(zhuǎn)動(dòng)使得座盆后端斜面3的傾角增大，這樣座盆會(huì)提供一個(gè)更有效的支反力，進(jìn)一步防止乘員潛滑。
在座盆沿著圖3虛線箭頭所示的軌跡運(yùn)動(dòng)到一定程度時(shí)，側(cè)板4會(huì)與加強(qiáng)管10相撞，在阻止座盆繼續(xù)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，不僅加強(qiáng)管變形吸能，而且防止座盆變形，保護(hù)乘員安全。
方案二
方案二將座盆的兩側(cè)彎折形成側(cè)板，側(cè)板與座椅壁板利用銷(xiāo)軸15連接。
在乘員坐到座椅上但沒(méi)有發(fā)生汽車(chē)汽車(chē)前撞時(shí)，人體會(huì)給座盆一定的力，但是限位槽8上的凸起與扭簧6的共同作用使座盆與側(cè)板4不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，系統(tǒng)處于未啟動(dòng)狀態(tài)。
當(dāng)汽車(chē)發(fā)生汽車(chē)前撞時(shí)，由于座盆后端斜面3的存在，人體會(huì)給座盆一瞬時(shí)沖擊力，使座盆繞銷(xiāo)軸15沿著限位槽8轉(zhuǎn)動(dòng)。在座盆轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，由于限位槽內(nèi)兩側(cè)有若干凸起作為吸能結(jié)構(gòu)，限位銷(xiāo)9在限位槽8中運(yùn)動(dòng)時(shí)，使吸能結(jié)構(gòu)發(fā)生形變吸能，限位銷(xiāo)9的運(yùn)動(dòng)也帶動(dòng)了扭簧6發(fā)生形變吸能，減少人體損傷，與此同時(shí)，座盆的轉(zhuǎn)動(dòng)使得座盆后端斜面3的傾角增大，這樣座盆會(huì)提供一個(gè)更有效的支反力，防止乘員潛滑。
在座盆沿著圖3虛線箭頭所示的軌跡運(yùn)動(dòng)到一定程度時(shí)，座盆會(huì)與加強(qiáng)管10相撞，在阻止座盆繼續(xù)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，不僅加強(qiáng)管變形吸能，而且防止座盆變形，保護(hù)乘員安全。
如上所述，參照附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)了解，本技術(shù)并非意在使用這些具體的細(xì)節(jié)來(lái)構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。另外，在說(shuō)明書(shū)上下文中針對(duì)具體的實(shí)施方案所提出的不同技術(shù)特征，在不違背本發(fā)明的原理的情況下均可以進(jìn)行等同的變型或改型，這無(wú)疑將也落入本發(fā)明所附的權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
在此聲明，如下根據(jù)附圖進(jìn)行的詳細(xì)說(shuō)明僅是描述性、示例性的，充分地向所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員闡述了應(yīng)如何理解和實(shí)施本發(fā)明，但并非限定了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的必要技術(shù)特征。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該了解，源自這些具體實(shí)施方案的改型和變型也將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)，也就是說(shuō)，本發(fā)明的范圍并不局限于這些具體的方案，而是包括了與其等同而未記載在本說(shuō)明書(shū)中的其他方案。